БЛОК ЗАЖИГАНИЯ НА МИКРОКОНТРОЛЛЕРЕ
                                                                             

     Как известно мощность, развиваемая двигателем, во многом зависит от того, на сколько угол опережения зажигания,  формируемый центробежным и вакуумными регуляторами  соответствует оптимальному углу опережения.  (Тюфяков А. Система зажигания без секретов: Сб.  Автомобилист -86-М.: ДОСААФ, 1986).

 

    Тюфяков считает, что даже при условии нормальной работы центробежного регулятора двигатель теряет 5 -10 % мощности из-за  того, что характеристика  центробежного регулятора не соответствует оптимальной. Реально эти потери значительно больше:

1.      необходимо  учесть различные люфты в приводе датчика-распределителя (трамблера);

2.      износ подшипника, на котором крепится прерыватель (или датчик Холла в  бесконтактном варианте системы зажигания);

3.      изменение упругости пружин центробежного регулятора в процессе эксплуатации, его инерционность  и т.д.

 4.   главное - невозможность при помощи простого механического устройства воспроизвести кривую зависимости УОЗ сначала по границе детонации        ( до 2800 мин-1  ), а далее по кривой  оптимального УОЗ   ( кривые 2 и 4 на Рис.1).

 

Рис. 1  График зависимости оптимального УОЗ из статьи А.Тюфякова "Зажигание без секретов”.

1 - граница детонации для АИ-95.

2 - для АИ-92.

- для А-76.

4 - кривая оптимального УОЗ.

5,6,7 - характеристики центробежного регулятора при различном начальном УОЗ. 


            

          Для сокращения потерь мощности двигателя,   были разработаны   устройства на микроконтроллерах  PIC регулирующие угол опережения  зажигания  см. :  Блок зажигания - регулятор угла ОЗ на микроконтроллере PIC16F676.. Шкильменский В. . Путеводитель по журналам Радио .


     На  сайте опубликованы   новые варианты блоков зажигания-регуляторов угла опережения зажигания :  

  Блок зажигания на микроконтроллере PIC12F675         и  


            УНИВЕРСАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ БЛОКА ЗАЖИГАНИЯ НА МИКРОКОНТРОЛЛЕРЕ PIC16F676.